“頁巖革命”使美國國內石油產量成倍增加，但美國仍是世界石油進口的領頭羊，盡管它可以完全養(yǎng)活自己。

不同年份美國石油進口和出口量

2007年，美國每天凈進口1300萬桶原油，2023年，美國每天凈出口200萬桶原油。

從理論上講，美國本土生產的石油應該足以滿足美國經(jīng)濟的需求，但現(xiàn)實情況是，美國從世界近40個國家進口石油產品和碳氫化合物原料，這難免有點不好理解。

2017年，美國是僅次于中國的第二大石油進口國。如今，美國向包括印度和中國在內的許多國家出口石油。

美國仍然無法實現(xiàn)能源獨立，美國西部各州（新墨西哥州、路易斯安那州、得克薩斯州、俄克拉荷馬州）生產的原油總量高達美國總產量的70%，但對于位于美國東海部的煉油廠來說，從其他國家進口原油更便宜、更有利。

石油運輸與瓊斯法

1920年頒布的《瓊斯法》規(guī)定了商船運輸需要遵循復雜的規(guī)則。根據(jù)該法案，所有在美國港口之間運輸?shù)呢浳铮òㄊ停┲荒茉诿绹ㄔ斓拇簧线\輸，船只只能懸掛美國國旗，船員必須是美國公民或永久居民。

早在2023年，白宮就開始認真考慮在美國的波多黎各特區(qū)廢除這項法律，該地區(qū)長期受到颶風的嚴重影響，引發(fā)了另一波要求廢除美國《商船隊法》，打開國際商船貿易的的呼聲。

該法案的批評者認為，該法案需要廢除，因為用國內船只，聘用國內船員將原油從美國的西部運往東部海岸是非常昂貴的。

相比而言，東部地區(qū)在得克薩斯州直接進口外國石油原料，出口原油制成品更有利，不用管中間的運輸環(huán)節(jié)。

此外，美國東海岸和中部也沒有原油管道連接。加上自2015年以來，美國開放了大部分出口路線。對一些煉油廠實行了出口減稅，以降低出口成本。

2016年，油輪每天從西部的墨西哥灣向東海岸運送不到2.5萬桶石油，而一年前的2015年為5萬桶。到2023年，美國國內東西部之間橫向的石油中轉供應量又減少了一半。

鐵路系統(tǒng)對東海岸的原油供應也明顯減少了，2023年為2015年的三分之一。與此同時，對外石油出口卻增長了三倍。

外國石油更便宜

今天，東部的紐約和費城的煉油廠每天要進口100萬噸原油。這是2020-2021年的兩倍。采購方向主要是非洲的安哥拉和尼日利亞。

進口對美國來說是有利可圖的，因為《商船法》使得租船和油輪的成本非常高。“國產”中型船舶的租賃價格有時比同類外國船舶貴4倍。

專家們證實，如果沒有瓊斯定律，美國西部的產油大省德克薩斯州對東部費城的石油供應將會成倍增加。