柴油機是通過把柴油高壓噴入已壓縮到溫度很高的空氣中迅速混合、自燃而工作。油氣混合氣體不像汽油那么均勻，總有部分燃料不能完全燃燒，隨著著尾氣被排入大氣中。在英國，人們懷疑空氣污染是導(dǎo)致成千上萬人死亡的罪魁禍首，而柴油發(fā)動機就是主要污染源(但這個結(jié)論尚未得到有效數(shù)據(jù)證實)。

　　不過，在柴油發(fā)動機的尾氣中，的確是有一些對人體有害的成分。它們到底是什么呢？

　　微粒。微粒是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，又俗稱PM，可致癌。微粒中含有炭煙粒子和碳氫化合物組成，其中碳氫化合物可通過溶解或加熱分解成可溶性有機成分。炭煙粒子主要在高溫缺氧環(huán)境下且生成的過程較為復(fù)雜。當(dāng)混合氣濃度有增加至一定程度后，微粒的排放隨著濃度增加而快速增加。

　　氮氧化物(NOx)。氮氧化物主要是在高溫富氧，相對有較充裕反應(yīng)時間的條件下生成。當(dāng)混合氣濃度過高，氧氣濃度決定氮氧化物的生成量；當(dāng)混合氣濃度過稀時，溫度越高氮氧化物生成越多。因此，柴油機多數(shù)時間屬于混合氣過稀，溫度過高，容易生成氮氧化物氮氧化物。氮氧化物是柴油機尾氣控制的重點，同樣也是汽油機排放控制重點。他們之間在同一個數(shù)量等級上。

　　一氧化碳(CO)。一氧化碳是不完全燃燒的產(chǎn)物，柴油機是過量空氣燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳有足夠的空氣在膨脹做功過程中氧化為二氧化碳，因此柴油機尾氣中的一氧化碳一氧化碳含量很低，幾乎可以忽略不計。

　　碳氫化合物(HC)。柴油機尾氣中的碳氫化合物主要是混合氣過稀的情況下產(chǎn)生，特別在低負荷時，同時冷啟動燃燒室溫度過低，反應(yīng)不能及時進行，碳氫化合物排放相對較大。但事實上，碳氫化合物排放量比汽油機還是少些。

　　白煙與藍煙。在柴油機冷啟動或低負荷下暖機的過程中，特別是寒冷天氣下，較為容易產(chǎn)生白煙與藍煙。由于燃燒室溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，未燃燒或部分氧化的燃油一液態(tài)微粒的形式排出，冷凝而成白煙與藍煙。白煙與藍煙之間沒有嚴格意義劃分，只是微粒直徑不同(白煙微粒直徑要比藍煙大)而對光線反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色。一般白煙在柴油機暖機過程中逐漸變?yōu)樗{煙，再變?yōu)闊o色煙。

作者：佚名　來源：中國石油新聞中心