為了滿足高溫、高壓和高滑動速度的工作條件，以及中和燃用重質燃料油中的硫，常在潤滑油中加入含鈣、鋅、磷、氯等元素的添加劑，在高溫下這些元素與金屬表面發生化學反應生成厚度較大的化學反應膜，膜的熔點高、抗剪強度低，一般用于高速、重載及高溫下的潤滑。化學反應膜穩定，且反應不可逆；化學反應膜的潤滑性能與膜的抗剪強度有關，抗剪強度低，則摩擦系數小。

　　隨著發動機和機械設備向高速度、小體積、大功率方向發展以及環保節能的要求，對機械設備工作條件的要求曰益苛刻，從而對潤滑油的性能提出了更高的要求，這在船用柴油機上表現得尤為突出。目前世界上最大的柴油機單缸功率可達5720kW〖，如MANBK98MC型船用柴油機，缸徑980mm，額定功率80 080kWL隨著柴油機單缸功率的提高，其壓縮壓力和爆發壓力也隨之升高，燃燒室工作溫度也相應升高，缸套潤滑油膜的建立也更加困難。因此，在船用潤滑油的研制開發過程中，必須考慮添加更多、更優的添加劑，以滿足船用柴油機發展的需要。

　　而潤滑油的最佳潤滑效果與各種添加劑的含量密切相關，確定在潤滑油中各種添加劑成分的最佳量值是決定其潤滑效果的關鍵。因此，本文以船用內燃機油為研究對象，利用M0A原子發射光譜儀同時測定潤滑油中的添加劑成分含量，該法具有準確度高，精密度好，操作簡便的特點。并根據M0A原子發射光譜儀的工作原理，提出測量方法，并進行誤差計算。

　　元素平均值從表4可以看出，相對標準偏差在1 6%~48%之間，證明本分析方法具有良好的重復性。

　　22油品稀釋前后的誤差分析根據表4可知所有元素均超過100Lgg-i，因此必須對其進行稀釋后才能測得其精確含量，而且根據各種元素含量不同，采取不同比例的稀釋辦法，其中鈣的稀釋比例為1：110，鋅為1：5，磷為1：2，使它們均稀釋到光譜分析儀工作曲線的測量精度范圍內。在采取上述措施后，再次對待測油品進行五次連續光譜分析，測得元素含量如表5所示。

　　元素平均值處理前平均值誤差/%由表4、表5可知，油樣在處理前后所測得的含量存在很大的誤差，鈣、鋅、磷的誤差結果分別為421%，699%和509%.而這一誤差結果對潤滑油的各種性能將造成很大的影響，直接影響到潤滑油的品質，造成潤滑效果下降或潤滑失效，最終可能導致機械設備的故障。所以在潤滑油的研制開發和生產過程中，必須對各種添加劑元素的含量進行精確測量。

　　3結論分析方法，具有操作方便、速度快和效率高等優點。

　　通過試驗，優化建立了鈣、磷、鋅元素發射直讀光譜分析回歸曲線。實驗研究表明，利用本實驗方法可精確測定潤滑油中各添加劑元素含量，這對潤滑油的研制開發和生產有著極其重要的影響，同時表明采用不同的測量方法，光譜分析數據存在明顯差異，從而證實了在使用發射光譜進行潤滑油光譜分析時，采用正確實驗方法的重要性。