潤滑與冷卻摩托車發動機潤滑系統設計。摩托車發動機工作時，各個作相對摩擦運動的部件，如氣缸與活塞、活塞環，軸與軸承等的工作表面都在相當高的負荷和滑動速度下工作。為了使發動機能夠長期可靠地運轉，在運轉過程中必須通過潤滑系統向這些表面輸送充分的潤滑油。輸送到各摩擦副表面的潤滑油需要一定壓力和流量，如何估計這個壓力和流量就成為潤滑系統設計的關鍵。本文以157YMI摩托車發動機潤滑系統的設計為例，具體介紹潤滑系統的設計思路和方法。

　　2摩托車發動機潤滑系統總體設計為了提高157YMI摩托車發動機的動力性能，設計時利用了較多先進技術，如四氣門、雙頂置凸輪軸、單軸平衡機構等。隨著動力性的提高，對潤滑、冷卻系統提出了更高的要求。故在設計潤滑系統時增加了機油散熱器并將轉子式機油泵加厚。為該發動機的潤滑系統布置，圖2為機油泵總成圖。

　　發動機設有一個轉子式機油泵，機油泵泵出的機油首先經過機油散熱器，使機油溫度降到合適水平。

　　從散熱器出來的機油經過機油精濾器后分成兩路，一路起潤滑作用（潤滑連桿大頭，主副軸），一路起冷卻作用（冷卻活塞底部和燃燒室頂部）.所有的潤滑和冷卻用機油最終都流回到發動機曲軸箱油槽內，經過機油粗濾器，重新由機油泵泵入潤滑油路中。

　　157YMI摩托車發動機潤滑系統布置最低供油壓力的確定圖3為油楔形成示意圖。u1為軸的轉動線速度，u2為軸承的轉動線速度，當軸承間隙中的機油被帶動著以平均線速度V=（u1+u2）2流動時，后面必須有足夠的機油連續不斷地補充進來，只有這樣才能保持油膜不間斷。如果供油量不足，那么由于軸頸旋轉所產生的抽吸作用就會把空氣吸進來，空氣和機油相混合使機油泡沫化，這種情況對承載油膜的形成十分有害。

　　循環供油量的確定發動機機油循環流量可根據發動機機油散熱量來確定。發動機各摩擦副摩擦產生的熱量要由潤滑油帶走，從而使潤滑油的溫度升高。

作者：佚名　　來源：中國石油網