柴油機從其制造開始到整個壽命結(jié)束可有條件地分為3個階段：柴油機的制造、磨合和運行。從提出的任務(wù)出發(fā)，在每個階段必須解決一系列問題。在制造階段，主要難點是保證難加工的熱強材料零件的高質(zhì)量，同時減少其制造時的勞動量。在磨合階段，主要問題是保證摩擦部件的磨合以滿足柴油機的正常使用，同時減少磨合時間。最終，柴油機的運行持續(xù)時間應(yīng)最長，并且要保持柴油機規(guī)定的技術(shù)特性。為解決上述問題，曾提出采用如下潤滑材料的方法，即在潤滑材料成分中含有能溶解于潤滑油的金屬化合物。大量國外潤滑材料均含有含金屬組分，其數(shù)量與材料的用途有關(guān)，并在折算成純金屬后每一升潤滑材料內(nèi)可達19g。

　　國產(chǎn)潤滑油和潤滑材料含的合金金屬少得很，結(jié)果其特性明顯遜色于國外相同的潤滑油。近來，出現(xiàn)許多國產(chǎn)添加劑。在潤滑組分內(nèi)加入這些添加劑可使它們的質(zhì)量達到國外最好的油樣水平，而在許多情況下甚至可超過它們。下面列出的是采用位于莫斯科市的“佩里格伊”科學生產(chǎn)公司研制生產(chǎn)的通用含銅添加劑后獲得的結(jié)果，對潤滑材料和油性潤滑冷卻液采用ОРВЧ-5含銅添加劑，對水性潤滑冷卻液采用ОРВЧ-48含銅添加劑。添加劑的作用原理是在接觸表面的高單位壓力區(qū)內(nèi)分離出塑性金屬銅的原子層，金屬銅將接觸表面分開，不使引起咬合現(xiàn)象，并能顯著增加接觸面積，從而將單位壓力降低到允許水平。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)