頁巖油產量大幅增長正在推動美國原油產量強勁攀升，而美國聯邦法律還沒有完全放開原油出口，美國新增原油只能在國內加工成成品油出口。受益于低成本原 料，美國煉油商在出口市場占據非常大的優勢，并不斷擴大歐洲、亞洲和南美市場。而歐洲煉油工業受產能過剩、油品結構矛盾、原油及加工成本居高不下等影響， 煉油工業前景仍然黯淡，將繼續面臨結構調整。在近日結束的意大利維羅納國際煉油及石化會議上，業界對正在發生顯著轉變的全球煉油工業格局以及不同地區如何 提高生存能力等議題進行了研討。

　　歐洲：為生存必調整

　　埃尼公司負責研發和項目執行的副總裁GiacamoRispoli指出，歐洲煉油業為了生存， 必須進行重大結構調整。歐洲煉油廠的進一步關閉將減少該地區結構性汽油過剩問題，但同時還會造成中間餾分油供應不足的情況持續發生。歐洲煉油廠關閉潮，源 于20世紀80年代，預計將持續到2020年，這正在加深歐洲國家對進口燃料的依賴。

　　英國綠色能源燃料公司CEOAndrewOwens表示，英國對于進口柴油的依賴度將從當前的 約40%增加至2020年時的70%，這種趨勢將遍及整個歐洲地區。歐洲多數煉油廠是在幾十年前建設的，當時主要的燃料是汽油，因此這些煉油廠主要是生產 汽油的。但是自這些煉油廠建成以來，歐洲地區的柴油需求已經出現大幅增長。一些煉油廠不能適應這種變化，導致歐洲汽油供應過剩，煉油利潤下降。

　　據國際能源署估計，自2008年以來，歐洲地區已經有約15%的煉油商關閉了所有或部分生產設施。一些煉油廠已經變為燃料存儲地。伍德麥肯齊公司稱，去年，歐洲汽油產量遠高于當地的消費量，而柴油、航煤和瓦斯油的進口量占到該地區消費量的13%，主要來自于俄羅斯、印度和美國。

　　日本：提能效減產能

　　與會代表還指出，為了實現日本政府制訂的提高能效的新目標，日本煉油商還將削減10%的產能， 并促進結構調整和兼并。日本經濟貿易和工業?。∕ETI）發布的規章草案要求，日本煉油商將被要求通過設備更新或降低原油加工量而增加的汽油、柴油等高價 值燃料產量。據此預測，日本煉油業將被迫比目前的煉油產能395萬桶/日再減少40萬桶/日。這是4年來日本政府第二次要求煉油行業提高效率。早在 2010年METI就提出，要求煉油業必須在2014年3月之前提高渣油裂解化/原油蒸餾產能比例，使得日本煉油公司紛紛關閉原油蒸餾產能，而不是投資建設昂貴的裂解裝置。

　　由于人口不斷減少和汽車能效提高，日本的石油產品需求呈現下降趨勢，從而促使煉油廠不斷降低產量。預計到2018財年，日本國內煉油能力還需要削減22%.

　　煉油廠：加強與上游合作

　　科威特國家石油公司（KNPC）艾哈邁德馬吉德在該會議上表示：隨著世界煉油業發展，特別是受劣質原油價差 和原油供應等因素影響，全球原油資源不斷朝重質化發展?，F代化煉油廠為了適應原油性質不斷變化，必須加強與上游運營商協作。另外，焦油砂產量也在不斷增 加。對于煉油廠來說，他們為了滿足加工重質原油要求，必須了解上游按年度和油田的生產計劃等，還必須針對原油結構變化情況定期進行研究。目前，KNPC公 司已計劃開展2015年、2020年和2025年的相關研究。

　　KNPC表示，將繼續通過持續的實驗室分析，研究原油和未經處理的產品特性，同時還將通過試驗工廠開發ARDs/DHTs催化劑。業內人士指出，與輕質原油相比，重質原油普遍含硫，金屬和瀝青質更高，因而更難于處理和加工。因此，煉油廠需要更新設計理念。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網