1潤滑油的作用發動機在工作過程中，潤滑油主要有如下幾方面的作用：潤滑作用保證發動機各運動部件工作表面形成足夠厚度的油膜，減少摩擦力，降低功率損失，防止拉缸與燒瓦；冷卻作用潤滑油在循環過程中帶走燃燒室內因燃燒與軸承摩擦產生的大量熱量，使其處于正常的工作溫度范圍內；清洗作用發動機在運轉中產生大量的沉淀物和雜質，通過潤滑油能把它們從零件表面清洗下來，由過濾器過濾掉；密封作用潤滑油有一定的粘度，可以附著在運動零件的表面，對運動零件起密封作用。特別對于氣缸活塞來說，潤滑油的密封作用十分重要；防銹防腐作用由于發動機潤滑油中加有一定的添加劑，能中和因燃燒產生的酸性物質，防止金屬表面腐蝕和銹蝕；緩沖作用軸承和發動機零件間隙內的潤滑油能夠在傳遞載荷過程中，吸收軸承和發動機其它零部件之間的振動，從而減少發動機的噪聲，并延長發動機的壽命。

　　2對潤滑油性能的要求2.1適當的粘度和良好的粘溫性發動機潤滑油的粘度關系到發動機的啟動性能、機件的磨損程度、燃油和潤滑油的消耗量及功率損失大小。若粘度過大，流動性差，清洗與冷卻性能差，功率消耗大，但密封性好；粘度過小，潤滑油流動性好，但不能形成可靠油膜，潤滑性能差，磨損大，密封性能差，潤滑油消耗大。因此，為了保證發動機的正常工作，潤滑油必須保證合適的粘度。

　　發動機潤滑油的工作溫度范圍很廣，要求在300 *C左右有足夠粘度，以保證潤滑；在0 *C以下甚至在-40*C時應有足夠的流動性，以保證順利啟動。

　　所以要求粘溫性要好。

　　發動機在運轉過程中，特別在斷續工作輕負荷及在空轉的條件下，缸套溫度較低，燃燒不完全產物及積炭混入曲軸箱內，使油污染變質，油被氫化生成油泥堵塞過濾器和管道。因此潤滑油必須有高低溫分散性能，能將缸內膠狀沉積物清洗下來，懸浮在油中的則通過過濾器清除掉。

　　發動機在高溫、高壓、大負荷的情況下，必須有良好的潤滑，以減小阻力，減少磨損，防止拉缸、咬合等破壞現象。

　　發動機潤滑油的劣化產物和竄氣中的有機酸等對金屬有腐蝕性，燃油中含有大量硫化物，燃燒后產生酸性氣體與水結合形成硫酸等酸性物質，這些酸也會對發動機內的金屬產生腐蝕。因此要求潤滑油有很好的酸中和能力，減少酸性物質對發動機的損害。

　　發動機在工作過程中，大部分潤滑油處在80 ~130C溫度下，缸套表面溫度更高。潤滑油在高溫下與氧結合，氧化生成物使潤滑油變質失效。這是造成發動機許多故障的主要原因之一。潤滑油中應添加各種抗氧化劑，避免氧化變質。

　　發動機在運轉時，潤滑油被強烈攪動與空氣混合形成泡沫塑料，會嚴重影響潤滑油在油道中產生氣阻，使油泵吸入空氣導致發動機故障，尤其在潤滑油中加入許多添加劑，這就大大增加油產生泡沫傾向。

　　為了提高油的抗泡沫能力，必須加入抗泡劑。

　　對于發動機潤滑油，國際普遍采用美國API質量等級分類。API把柴油機潤滑油從低到高的等級規格新規格潤滑油等。字母排列越向后，開發的時間愈晚，質量等級越高，即對發動機的保護愈佳。使用范圍和油品性能特點見表1.從表1可以看到，隨著時間的推移、科學技術的進步及人們環保意識的加強，發動機潤滑油的品質愈表1柴油機機油API分類及應用代號使用范圍油品性能CA1940年和1950年規格，適用輕負荷柴油機，己作廢具有防止軸承腐蝕和高溫沉積性能CB1949年到1960年規格，適用中等負荷柴油機，己作廢具有防腐，減少沉積物功能CC1961年規格，適用輕負荷中等負荷渦輪低增壓柴油機，國外己作廢。防止高或低溫沉積，防止鎊蝕與腐蝕CD1955年規格，適用要求高效控制磨損與沉積物，包括使用高硫燃料、非增壓、低增壓、增壓柴油機，可替代CC級機油。

　　國外己作廢具有優良的清凈分散性，及抗氧、抗腐、抗磨、潤滑等性能，多級油溫粘度，性能優良CE1987年由CD級發展而來，適用于1983年以后制造的自然吸氣及渦輪增壓高速4沖程柴油機，可替代CC及CD機油。國外己作廢改進了CD級油耗、油的增稠、活塞沉積和抗磨損性能CF1994年規格，適用高增壓、大功率、重負荷四沖程發動機，也可使用含硫0.5%的柴油發動機，可替代CD、CC級機油提供比CD級油更佳的抗腐蝕、磨損性能，優秀的清凈分散性能，良好的氧化安定性能，良好的抗泡性、與橡膠相容性CF-41990年開始出現，1991年占美國柴油機85%，至今己淘汰。

　　適用渦輪增壓或自然進氣發動機，以及要求使用CF-4（包括CE、CD、CF-4）機油的發動機優異的抗磨損性能，比CE級油更高的清潔凈分散性能，比CE級油有更好的安定性，油耗低，良好的抗泡性能，防止造成供油不良，良好的橡膠相容性CG-41995年生效，1996年1月開始使用，適用重負荷高速四沖程發動機，可使用含硫小于0.5%的燃料。可滿足1994年歐級排放標準，可替代CD、CE、CF-4機油優秀的高溫穩定性及清潔分散性能，有效地控制沉淀，防止積炭形成，耐高溫，能使高速發動機得以高速運行，防腐蝕性能好CH-4適合1998年以后出廠的滿足歐排放的、要求使用CH-4的渦輪增壓超負荷柴油機，可以替代CG-4機油產品，還可以用來替代EGR技術的所有進口品牌柴油機，可使用含硫達0.5%的柴油超強的抗腐性能，延長發動機壽命，超強的熱穩定性，優異的清凈分散性能，降低機油消耗，良好的橡膠相容性，與CF-4比較，有更長的換油期，在高煙塵含量的條件下仍能保護發動機部件CI-42002年9月采用，滿足2002*年的排放標準，可使用含硫0.5%的柴油。特別適用裝有廢氣再循環（EGR）各種進口與國產柴油機，以及采用其它新技術、滿足歐I排放法規的柴油機，完全可代替CH-4、CG-4、CF-4機油頂級抗磨性能，頂級的清凈分散劑，超強的酸中合能力，防止發動機部件鎊蝕及腐蝕磨損，優異的高溫抗氧化性和防止熱裂的能力。有效地防止油品變稠，造成燃料經濟性能降低，降低蒸發損失，良好的橡膠相容性CI-4 PLUSCI-4PLUS油量最新級別的重負荷柴油機油，它是對CI-4油的改進，適用最低的低排放發動機，該級機油是2004年9月生效，還適合新一代廢氣循環（EGR）柴油機由于CI-4機油不能滿足控制積炭和足夠的防磨損保護，而開發出的新規格機油。CI-4PLUS將改良油煙抑制能力，使用中油品穩定性好PC-9 PC-10PC-9是美國在2004年推出的最新的柴油機機油，主要用于配有廢氣再循環（EGR）發動機。PC-10是美國將在2007年推出柴油機機油新品種最新一代重負荷柴油機機油，可滿足美國2002年、美國EPA柴油機廢氣排放指標，對柴油機的性能有很大改進來愈高，性能愈來愈好。

　　1990年以后，我國采用了美國石油協會API發動機油使用（質量）分類，制定了中國的內燃機性能和使用分類GB/T7631.3-1995.柴油機油由CD、CE發展到了CF-4級別。廢除了CA、CB二個品種，不再生產與使用。目前，國內北京的“統一”，中石油的“昆侖”、中石化的“長城”和“南海”、福建的代國外相應級別的機油，可放心使用。

　　在第二節中已分析了發動機對潤滑油的性能要求。其中就是要有適當粘度。潤滑油的級別選取主要取決于發動機操作地的環境溫度。特別高的粘度啟動困難，粘度太低又將影響潤滑的效果，并導致潤滑油的過度消費。當環境溫度太低時，發動機潤滑油可以預熱。

　　我國發動機機油的粘度分類是根據SAEJ300標準來制定的。一般使用多級潤滑油，單級潤滑油也可以使用，在選用時必須要指出潤滑油的粘度等級。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網