不同行駛工況下NOx排放特征機(jī)動(dòng)車在城市道路上運(yùn)行時(shí)，很難保持勻速行駛，需要頻繁的加速、減速，因此選擇機(jī)動(dòng)車在城市行駛中具有代表性的三個(gè)基本工況，即怠速工況、加速工況、減速工況，測(cè)試NOx排放情況。

　　1）怠速工況：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣量小，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，需供給較濃的混合氣，此時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)（α值）較低，燃料燃燒不完全，燃燒溫度低，NOx濃度低。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，三種工況中怠速工況NOx排放濃度最低；2）加速工況：機(jī)動(dòng)車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率急劇增加，進(jìn)氣量和供油量也急劇增大，大量的燃料參加燃燒，使得燃燒溫度迅速提高，NOx排放濃度快速增加，從實(shí)測(cè)結(jié)果看，NOx排放濃度迅速?gòu)?24mgΠm3提高到6799mgΠm3，是NOx排放最大的工況；3）減速工況：機(jī)動(dòng)車減速時(shí)，油門急速關(guān)閉，進(jìn)氣量迅速減小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在開(kāi)始減速時(shí)仍然較高，造成瞬時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的高真空度，使大量的燃油吸入到燃燒室，造成了減速瞬間的混合氣過(guò)濃，燃燒溫度降低，NOx排放濃度也隨著降低。

　　控制對(duì)策與建議建立在用車IΠM制度上述分析表明，在用機(jī)動(dòng)車的污染排放狀況會(huì)隨著行駛里程的增加而不斷劣化，因此，需要有一種措施限制車輛污染物排放的無(wú)限制增長(zhǎng)，保證車輛能以較好的排放狀況行駛，而IΠM制度就是這樣一種措施，根據(jù)國(guó)外實(shí)踐證明，在用車檢查和維護(hù)制度（IΠM制度）可以使車輛排放污染物排放維持在一正常水平，有效的降低在用車污染物排放。目前，我區(qū)尚未建立完善的IΠM制度，機(jī)動(dòng)車的檢查和維護(hù)已對(duì)動(dòng)力性和安全性檢查為主，許多車輛單位和駕駛?cè)藛T往往只重視車輛的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能，而對(duì)機(jī)動(dòng)車排污控制的觀念相對(duì)較弱，因此，亟需制定嚴(yán)格合理的IΠM制度、強(qiáng)化在用車排污的監(jiān)督管理，重點(diǎn)是加強(qiáng)年檢和路檢等檢測(cè)，完善在用車維修保養(yǎng)制度，強(qiáng)制車輛的定期維修保養(yǎng)，從而有效降低在用車污染物排放量。

　　強(qiáng)制淘汰和回收制度我區(qū)老舊汽車淘汰率很低，在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸嚴(yán)格的情況下，新車的污染物排放量將越來(lái)越小，使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來(lái)越大，國(guó)外相關(guān)研究資料表明，5%的機(jī)動(dòng)車污染物排放占總排放量的25%，15%的機(jī)動(dòng)車排放占總排放量的43%，20%的機(jī)動(dòng)車排放占到總排放量的60%，因此，采取合理的措施加速淘汰排放嚴(yán)重超標(biāo)的老舊車輛，降低機(jī)動(dòng)車污染物排放就顯得尤為重要。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)