看起來非常光滑的金屬表面，實際上也是高高低低粗糙不平的。你有點不相信，這是一根連接連桿小頭與活塞的銷子，叫活塞銷，光滑的表面簡直可以光亮照人。如果拿到放大鏡下面，活塞銷表面的“廬山真面目"就顯示出來了一高高低低，坑坑洼洼。

兩個金屬表面發生摩擦時，凸出的地方總是先被磨掉磨下來的金屬顆粒夾在兩個摩擦表面之間，又進一步加劇了金屬表面的磨損。如果在兩個金屬摩擦表面之間有一層潤滑油，兩者不直接摩擦，就不會發生上面的情況。即使有少量的金屬?粒，也會隨著潤滑油被排擠出去。

我們知道，摩擦會產生熱。金屬受熱以后要膨脹。不論是旋轉件還是往復運動件，較長時間的工作，溫度會很高，改變了原來金屬面之間的配合間隙。間隙變小以后，會加劇磨損，甚至造成金屬熔化，使兩個金屬摩擦表面“咬合"在一起，這是相當可怕的。有人如果在汽車大修后，忘記給后橋殼內加注齒輪油，會使主傳動器等齒輪熔化咬合在一起，汽車無法行駛。忘記給發動機曲軸箱加機油，也會造成曲軸軸承燒化、活塞氣缸拉傷等惡性損壞。

潤滑油的作用是減少摩操件的摩擦阻力和運動損失，減少了機伴的磨損，還可將摩擦下來的金屬顆粒清洗掉，以及將摩擦產生的熱帶走。

汽車上輻要潤滑油的地方相當多。變速器、主傳動器、轉向器等，用的是齒輪油，由于顏色是照的也叫黑油。這些需要潤滑的地方，只要將齒輪油加到規定的油平面，可以在很長的時間?炔揮霉芩?４??帷⑼螄蚪凇⒆?蚧?溝牧?憂蟯貳⑺?彌岬齲?褂靡恢終扯冉洗螅?哂鋅傷芐緣娜蠡??６椿?壩捎諂溲丈??粕??骯囈興?樸汀Ｐ枰?蠡??牟課唬?壩謝樸瓦耄?捎沒樸頹茍ㄆ諳蚶錈婕幼⑷蠡???/p>

汽車發動機的潤滑就更加復雜些。原因是運動部件多，工作條件惡劣。曲軸軸承、連桿軸承、活塞、活塞銷和氣門等，要在高速運動中承受很大的壓力，要保證這些部位可靠地潤滑還真不容易。

此外，摩擦下來的金?顆粒，氣缸內未完全燃燒的碳渣，空氣中的灰塵等，不僅需要流動的潤滑油將其從摩擦表面清洗出來，還需要濾清掉，以便繼續使用，因此，還必須有潤滑油的濾清裝置。

發動機用的潤滑油俗稱機油。汽油發動機用汽油機油，柴油發動機用柴油機油。這是因為柴油發動機的工作壓力更高，所以，對機油的性能指標要求也高些。此外，為了取得良好的潤滑效果，冬、夏季用的機油要分開，冬季用的機油粘度較小，夏季用的機油粘度稍大，嚴寒地區則要使用稠化機油。你要記住，不要亂加機油。

不可能把發動機所有運動的摩擦件表面都浸泡在機油里。那么，如何使機油到達需要潤滑的金屬表面呢？目前，使用較普遍的有兩種方法。對于承受壓力大，運動速度快的機件，如曲軸軸承，連桿軸承等，用壓力潤滑方式。就是用機油泵，將一定壓力的機油，送到摩擦表面。另一些機件，如氣門挺桿、凸輪軸等的摩擦表面的潤滑，是靠發動機的運動件（如連桿頭等），將曲軸箱中的機油，打擊飛濺起來后，落在摩擦表面。現代發動機大多數綜合采用以上兩種潤滑方式。印高速重負荷摩擦件用機油泵強制供油潤滑，低速輕負肯摩擦件則用飛濺潤。

在發動機氣缸體、曲軸、曲軸軸承、連桿軸承等地方，設計加工了專門的油道。從油泵來的壓力油，通過這些油道達到需要潤滑的摩擦面。

機油泵必須有足夠的泵油壓力，才能保證可靠的潤滑。

怎么知道機油壓力夠不夠呢？原來在駕駛室的儀表中有個機油壓力表，用來監視機油泵的工作情況。一般發動機在正常溫度以及正常運轉條件下，機油壓力應在3~4公斤/厘米，怠速時，壓力在0.5-1公斤/厘米。汽車發動機的機油壓力表由兩個部分組成：機油壓力感應塞安裝在粗濾器殼或發動機主油道上，把感受到的壓力變化，通過導線傳給油壓表。請你注意，并不是機油壓力越高越好。因為過高的壓力，機油會從活塞與缸壁之間審入燃燒室，還可能造成機油濾清器外殼、主油道、機油壓力表感應塞等損壞。因此，在發動機的潤滑油路中安裝有限壓閥，油壓過高時，限壓閥開啟，多余的機油旁通回到曲軸箱，壓力降低。

毫無疑問，如果機油中有許多臟東西，就完全有可能使油道堵塞，機油無法流過，造成摩擦件干摩擦。如果機油中有顆粒性硬的物質，也會加劇其磨損，因此，要求發動機的機油必須非常清潔。發動機都有幾套機油濾清裝置，設立了多處“關卡”，以防止臟物混入油中。

第一個關卡設在機油泵進口處，安裝有集濾器，最主要的零件為濾網。這個濾網有彈性，完全被臟物堵死后，濾網不再起作用，不過機油還可以直接被機油泵吸起來，保證有足夠的機油到達發動機的摩擦件表面。濾網的外殼是個浮筒，可以漂浮在機油面上。因為在曲軸箱的機油中，較重的臟物會沉淀在最下面。集濾器漂浮在油面上，也就可免將下面的贓物吸進油道中。

第二個關卡是機油濾清器，它包括機油粗濾器和機油細濾器。它是發動機潤滑油路中最主要的濾清裝置，對機油進一步濾清。粗濾器的濾芯由許多星狀濾片和環狀濾片套裝在手柄軸上。片與片之間有極小的間隙，并有刮片，當機油通過濾片間隙時，臟物濾下。手柄的用途是，轉動手樹時，刮片隨著轉動，濾芯上的臟物被刮下。所以，要求汽車駕駛員每日出車前或收車后將手柄轉動數圈。

1 發動機工作時，機油從機油泵沿著油管、油道進入粗濾器殼中，經過濾芯濾清后進入濾芯中央，并分成兩路：一路約有百分之九十五到九十七的機油流進主油道，潤滑各機件，另一路約百分之五到三的機油流入細濾器。

為什么只有少量的機油經過細濾器？這是因為細濾器的濾芯組織很細密，通過能力差，如果饑油全部通過它時，不能保證機油及時到達需要潤滑的摩擦表面。但是，由于機油是不斷循環的，所以，其余部分的潤滑油也很快會經過細濾器濾?稀?/p>

你會問，既然所有的機汕都要先經過粗濾器，那么，一旦臟物將粗濾器堵死而又未來得及清洗，會不會造成機油無法到達摩擦面的情況呢？為了不至于造成這樣的情況，所以粗濾器有個旁通閥裝置，一L粗濾芯被阻塞，機油壓力升高，頂開旁通閥，不經粗濾器而直接流入主油道潤滑各機件。

細濾器的濾芯為紙質的，或由鋸末壓制而成，紙質游芯由間隔疊放的許多環狀紙片與齒邊紙片組成。由于濾芯的空隙極小，所以濾清效果好。濾芯套在中心管上用彈簧壓緊定位。流經細濾器濾清后的機油，又流回到曲軸箱。

機油不僅有一定的粘度，而且其粘度隨溫度而改變，溫度低，粘度大，溫度高，粘度小。溫度很高時，機油黏度變得很低，很難保證在摩擦面間建立油膜層。為了保證機油溫度在要求的范圍內，一些汽車上采用機油散熱器來卻機油。機油散熱器安裝在發動機的前面，其結構與我們將要介紹的冷卻水散熱器相類似，不過容體要小些。當溫度較高時，開啟油道開關，機油進入機油散熱器冷卻。

曲軸箱內機油數量的多少，是用機油尺監視的。它是個長桿，下面有三個刻度：4/4，2/4.0，"油底光的機油面應任4/4-2/4之間。太多了無益，低于2/4需要加添：機油。

發動饑工作過程中有許多氣體，這些氣體見空隙就鉆。盡管活塞和氣缸壁之間間隙很小，還有活塞環幫助密封，潤滑油也有一定的密封作用，但是，仍然還會有混合氣和廢氣竄入曲軸箱。這些氣體進入曲軸箱會造成什么樣的結果：首先，混合氣在溫度低時，汽油會凝結，稀釋了機油，使潤滑油性能變差，其次，廢氣內的水蒸氣和硫（汽油中含有硫）

起作用生成硫酸，硫酸對金屬有腐蝕作用，還有一點，氣體進入曲軸箱內，使內部的壓力增高，能把機油從各接縫處及油封處擠出去，此外，這些氣體還會增加活塞下行時的阻力。如此說來，竄入曲軸箱的氣體是有百害而無一益的。因此，需要將它們排出去，并引入新鮮氣體，和大氣相通，使曲軸箱內外壓力相同，避免由于增大的壓力造成的弊端。實現這一要求的裝置叫曲軸箱通風裝置。

曲軸箱的通風裝置結構比較簡單。在加機油管口有一較小的空氣濾清器，曲軸箱經氣門室蓋，用一根出氣管與空氣濾清器相連。發動機工作時，利用食動機進氣時所產生的吸力，吸：曲軸箱內的氣體，經過空氣濾清器進入燃燒室內參與燃燒，新鮮空氣通過小空氣濾清器進入曲4箱內，加強通風.

來源：枝哥說車務   作者：枝哥說車務