每個人都知道傳統(tǒng)的柴油燃料是來自石油中。許多人也許對一個術(shù)語“生物柴油”非常熟悉，生物柴油就是從植物油和/或動物油脂中提煉出來的。

　　但是制作生物柴油的過程中需要引入氧氣進入燃料中——這就會引起一些問題，包括液體的凍結(jié)溫度、存儲過程的分離、在燃料箱中藻類的生長和更高的排放。生物柴油通常是與石化柴油混合在一起，保持一個5%到20%的比例。

　　最近出現(xiàn)了所謂再生柴油，也來自于可再生資源：如大豆、棕櫚、油菜籽、或菜籽油、動物脂、植物油廢物或棕色的地溝油和其他脂肪和植物油。

　　可再生柴油與生物柴油最大的區(qū)別就是在生產(chǎn)的過程中。可再生柴油的生產(chǎn)過程與石化柴油的生產(chǎn)方式類似，這使得它在化學性能上與石化柴油一樣。同時，可再生柴油并不包含氧氣，因此使用者無需考慮像生物柴油呈現(xiàn)出來的冷凍溫度和存儲等的問題。

　　由于會有加氫的過程，可再生柴油也會比生物柴油燃燒地更加清潔。也許最重要的是，因為可再生柴油與石化柴油有一樣的化學結(jié)構(gòu)，它可以被使用在原本設(shè)計用傳統(tǒng)柴油燃料運行的發(fā)動機中，而不需要任何混合。

　　根據(jù)GreenFleet雜志介紹，可再生柴油會帶來很多好處。除了燃料的可再生性質(zhì)，它燃燒更加清潔，并且它可以像傳統(tǒng)柴油一樣工作。GreenFleet雜志指出，交換機不再需要考慮性能問題，也不需要調(diào)整機器來適應(yīng)燃料。

　　可再生柴油也兼容現(xiàn)有柴油配送基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著它可以使用現(xiàn)有的管道、儲罐或零售站泵。它可以使用現(xiàn)有的煉油廠生產(chǎn)能力來生產(chǎn)，并且不需要大量的新生產(chǎn)設(shè)施。

　　就二氧化碳而言，根據(jù)混合程度，可再生柴油可減少其從13%到90%的排放。支持者還稱如果從植物中來提取的話，這些新增的原料也能消除空氣中的二氧化碳。

　　有了所有這些好處，那么為什么沒有可再生柴油沒有開始真正地廣泛使用呢？答案當然是成本。

　　替代燃料數(shù)據(jù)中心報道，今年4月最新數(shù)據(jù)表明，普通柴油價格約為每加侖2.13美元，相比可再生柴油是2.81美元——有31%的溢價。常規(guī)的生物柴油是僅僅每加侖2.23美元。

　　但是，在加利福尼亞，成本的問題就不是那么重要了。美國的低碳燃料標準(LCSF)能夠補償一部分費用。這導致了奧克蘭市整體都在轉(zhuǎn)向可再生柴油。自2015年秋天開始，他們已經(jīng)在所有柴油動力設(shè)備中使用可再生柴油，包括消防器材、越野設(shè)備。

　　奧克蘭城市設(shè)備服務(wù)經(jīng)理，巴特斯百·理查德告訴GreenFleet雜志：“我們希望取代消費大約25萬加侖的石化柴油，并且消除每年超過1500噸的溫室氣體排放，我們目前還沒有遇到任何問題。我經(jīng)歷過最常見的反應(yīng)是很多人不相信有一種清潔燃燒直接柴油替代品來自可再生資源，且對燃料本身不需要任何額外費用，也不需要更新設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　2015年7月，交貨量巨大的UPS快遞公司宣布在未來三年內(nèi)將購買多達4600萬加侖的可再生柴油，幫助該公司實現(xiàn)節(jié)約燃料的目標：到2017年取代UPS地面車隊中12%的石油燃料。

　　UPS全球能源和采購副總裁Mike　Whitlatch同時說道：“實際上從性能角度來看，與傳統(tǒng)燃料相比，可再生柴油是一樣好、甚至更好的燃料。比如，在寒冷的天氣使用可再生柴油能夠更加容易地發(fā)動汽車。”

　　就天然氣卡車來說，存在一個雞和蛋的問題設(shè)想，加州以外的天然氣卡車分布很少，需求會逐漸上升，同時需求也要供應(yīng)能上升。

　　關(guān)于這個問題，Whitlatch也觀察到建設(shè)一個市場是“純粹的有多少生物煉油廠建造出來，就有多少可再生柴油生產(chǎn)”的函數(shù)。

　　然而，沒有加利福利亞模式的激勵政策，成本差異可能會阻止許多公司和政府機構(gòu)使用可再生柴油。

　　當然，希望隨著產(chǎn)量的提高，未來可再生柴油的價格將會降低。考慮到其優(yōu)于常規(guī)柴油和生物柴油，可再生柴油的長期前景是光明的。

作者：佚名　來源：中國石油新聞中心