針對潤滑油壓低跳閘試驗表明，在油泵聯鎖自啟到小機跳閘，整個過程維持了6～10s，也就是說，兩臺主油泵切換時，另一臺油泵能建立起油壓的時間需6s以上。同時我們還發現，在以前的小機跳機過程中，雖然表現為一次安全油壓低跳機，但實際上是油泵的出口壓力已變低，引起一次安全油和潤滑油壓同時降低，只不過首先表現出來的是一次安全油壓低造成機組的跳機。因此，我們按照相同的思路，決定在油泵出口母管至潤滑油管路上也加裝一套蓄能器。

　　根據小機主油泵的設計出口流量和小機汽泵組軸承設計供油量，及小機主油泵切換時所需的時間，按10s計，首先計算出所需蓄能器的容積；然后按照現場實際情況，對蓄能器的結構、外形、容積、充氮壓力等各參數進行設計，并通過咨詢東方汽輪機廠，確定潤滑油蓄能器參數如下。系統需總供油量：320/60×10=53.3L充氮壓力：0.4MPa；考慮到蓄能器的體積較大，為保證總供油量及整體效果，我們計劃選用4只40L的蓄能器，使其供油量達到80L（另80L為氮氣）；另外，我們考慮到該蓄能器組在正常運行時可能會對整個系統油壓產生影響，因此將其出入口管道分為兩路并分別加裝逆止門，以更好地保證供油效果。在一次安全油和潤滑油管路上分別加裝了一組蓄能器，只是其容積不同。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網