11月10日，在江西都昌縣蔡嶺示范園內，曾經轟動一時的新時代油脂公司廠房靜靜佇立，往日生產車間繁忙的情景已不復見。 

　　作為江西最大的生物柴油生產企業(yè)，該公司建有日產60噸的生物柴油生產線，曾率先讓公交車“喝”上了生物柴油，但是現(xiàn)在卻處于半停產狀態(tài)，每天僅完成1/3產能。 

　　一邊是全國“柴油荒”頻現(xiàn)，一邊卻是江西生物柴油企業(yè)半停產。冷熱不均的背后，究竟隱藏著何種深層原因？ 

　　據《中國企業(yè)報》調查，生產原料的供應不足、銷售渠道的受阻，直接導致江西省生物柴油企業(yè)處境尷尬，生物柴油的前景更加撲朔迷離。 

　　“政府要在生物柴油產業(yè)發(fā)展中起到積極作用，不僅需要制定相關標準，監(jiān)管市場，更要促進企業(yè)與科研院所的合作，扶持相關企業(yè)發(fā)展。”江西省社會科學院研究員徐永祥說。 

　　生物柴油企業(yè)半停產 

　　生物柴油生產原料主要來自南昌市環(huán)保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產能。 

　　全球能源日趨緊張，各國都在積極尋找適合的新型能源。在中國，一種以植物油及地溝油(加工處理后的餐飲業(yè)廢油)為原料的替代能源——生物柴油，曾掀起一股不小的投資熱潮。 

　　據統(tǒng)計，江西生物柴油生產企業(yè)曾達10余家，可時至今日，江西市場上生物柴油仍是蹤跡難尋，早已投產的生物柴油到底銷向何方？ 

　　新時代油脂公司一喻姓負責人告訴《中國企業(yè)報》，目前江西省內大部分生物柴油生產企業(yè)已經關門停產或半停產，受原料供給的限制，眼下廠里日生產量也由原先的日產60噸下降至20噸左右。 

　　該工作人員表示，除去原料問題，銷路也存在問題，“中石油(10.06,-0.13,-1.28%)、中石化等終端銷售網點并不接收生物柴油，目前市場并沒有完全打開。眼下，公司已經放棄尋找銷售市場。” 

　　早在2007年，新時代油脂公司生產的生物柴油通過江西省科技廳專家組的鑒定，其技術在燃燒值、有害物排放量等10項性能上優(yōu)于石化柴油，達到車用標準，該公司生產的生物柴油率先在九江市區(qū)的19輛公交車上使用。 

　　實驗證明，公交車用上此柴油后，原先排放超標的尾氣黑煙得到明顯改善，九江公交也因此成了全國首例“喝”上生物柴油的機動車。 

　　然而，公交車“喝”生物柴油卻突然被叫停，一些生物柴油生產企業(yè)也相繼停產或轉行，江西省內生物柴油企業(yè)的現(xiàn)狀之慘淡可見一斑。 

　　據介紹，雖然新時代公司準備建設年生產力10萬噸的項目，可是生產原料主要來自南昌市環(huán)保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產能，廠里的機器根本無法開足馬力生產。 

　　“生物柴油，單就其環(huán)保前景看，的確很環(huán)保，國家也確實給了不少的鼓勵政策。”新時代工作人員話鋒一轉，“不過，在具體實施過程中缺少細則條例規(guī)定，使得企業(yè)在日常經營中還是會遇到困難。” 

　　數(shù)據顯示，使用生物柴油后，二氧化硫和硫化物的排放量可減少約30%。生物柴油中不含污染環(huán)境的芳香族烷烴，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性。由于生物柴油含氧量高，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放比普通柴油減少約10%。 

　　基于上述原因，世界很多國家把生物柴油產業(yè)列為本國生物質能源的投資目標。 

　　中國是石油資源相對貧乏的國家，目前我國主要面臨進口石油比例急速增加、國際原油價格大幅波動、石油供應單一化與國際油源競爭日趨激烈等方面的石油能源問題。 

　　上世紀80年代，我國開始研究生物柴油，2005年前后，我國開始產業(yè)化發(fā)展生物柴油以來，發(fā)展速度不斷加快，企業(yè)技術水平越來越高。 

　　讓人疑惑的是，作為石化柴油的替代品，那么優(yōu)于石化柴油的生物柴油為何經過幾年的產業(yè)化發(fā)展，反而出現(xiàn)了“原料不足、銷售無門”的怪現(xiàn)象？ 

　　原料、渠道雙重壓力 

　　在南昌眾多的加油站當中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因對生物柴油不了解而采取觀望態(tài)度。 

　　原料不足、市場受限已成為江西省內生物柴油企業(yè)的絆腳石。 

　　在我國，生物柴油原料的90%是廢棄油脂和地溝油。這些廢棄油脂和地溝油主要來自餐飲行業(yè)。 

　　據了解，目前市場上正規(guī)渠道收購地溝油的價格是每噸4500元左右，而非法生產商去餐館收購地溝油的價格則達到5000元以上。 

　　對此，業(yè)內人士粗算了一筆賬：生物柴油企業(yè)的加工成本是每噸1000元左右，而非法生產商為300元至400元。售價方面，生物柴油的售價一定要比普通柴油低，否則更沒有競爭力，如果普通柴油的平均價格是每噸7000元左右，生物柴油就只能賣6500元。除去加工成本和其他成本，利潤只有500元至600元。 

　　“收購價低，就拿不到原料；加工成本高、售價低，利潤就少。這是生物柴油企業(yè)面臨的窘境。”一名業(yè)內人士如是說。 

　　業(yè)內相關人士表示，原料不足，尚可想辦法；銷售無門，才真正讓生物柴油生產企業(yè)束手無策。 

　　據新時代油脂公司相關負責人透露，按照其預先的計劃，該公司發(fā)展目標是年生產生物柴油10萬噸，而現(xiàn)在只能年產幾千噸。目前，成品油銷售市場被幾家石油巨頭控制，民營企業(yè)成品油市場銷售額非常少，生物柴油幾乎沒有市場。 

　　事實上，在南昌眾多的加油站當中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因對生物柴油不了解而采取觀望態(tài)度。 

　　“車主不采用生物柴油，不僅僅是因為對新生事物的不了解。”一位張姓司機對《中國企業(yè)報》表示，更多的是司機根本找不到生物柴油的加油點。 

　　截至目前，江西還沒有一家生物柴油生產企業(yè)就生物柴油進入銷售市場問題與商務廳聯(lián)系。 

　　專家提醒，生物柴油自身也存在著一些先天缺陷，如其硫含量很難達到標準，比石化柴油熱值低以及密度大于石化柴油，體積上不占優(yōu)勢，再加上目前消費者對生物柴油的認知度不夠等，這一系列原因都阻礙了生物柴油產業(yè)的發(fā)展。 

　　那么，如何解決當前困難，使生物柴油產業(yè)走上健康發(fā)展軌道？ 

　　發(fā)展生物柴油大方向不動搖 

　　與其大費周折與“兩桶油”協(xié)商，不如直接申請建立專門銷售生物柴油的加油站點。 

　　“當然要繼續(xù)發(fā)展下去，雖然目前的生物柴油仍存在技術缺陷，但是其發(fā)展的大方向還是不可動搖的。”徐永祥說。 

　　據統(tǒng)計，國內涉足生物柴油企業(yè)數(shù)量一度曾達到300多家，而目前，這一統(tǒng)計數(shù)據已縮水了1/3。 

　　根據2010年頒布的《中華人民共和國可再生能源法》的有關規(guī)定，政府部門有責任監(jiān)管中石油和中石化兩大油企將生物制燃料納入銷售體系。 

　　同時，國家也已出臺生物柴油調和燃料(B5)標準，即要求生物柴油在調和燃料中占比為2%—5%。 

　　由于上述相關規(guī)定都不是強制性措施，因此兩大油企仍有理由不接納生物柴油，企業(yè)方面對此雖然頗有怨言，但也無計可施。 

　　徐永祥告訴《中國企業(yè)報》，與其大費周折與“兩桶油”協(xié)商生物柴油銷售合作事項，不如轉轉觀念，走走捷徑，例如可以報批發(fā)改委，直接申請建立專門銷售生物柴油的加油站點。 

　　“除了科研技術的扶持，生物柴油更需要在普通民眾之中大力推廣，以助于生物柴油更好地進入大眾生活當中。”徐永祥表示。 

　　據了解，目前江西省內生物柴油的年產量雖然還不到10萬噸，但在全國范圍內還是屬于走在前列的。談到發(fā)展，新時代油脂公司工作人員表示出對生物柴油產業(yè)前景的樂觀。他說，到目前為止，我國生物柴油企業(yè)的技術與國際同步，不存在技術落后的問題。但要持續(xù)健康發(fā)展，還要依靠政府的大力扶持。 

　　據了解，目前國際上已有不少國家立法，規(guī)定在石化柴油中必須添加生物柴油，添加后的混合柴油有幾個優(yōu)勢，能量效益不變，尾氣排放也有明顯改善。